重生2010：我加点做大佬 第612节（1 / 2）

“陈先生，不敢当，能为山海飞机制造厂颁发这张适航证，也是我的荣幸。”

孙宏浚是个四十多岁的中年人，穿着一件浅灰色夹克，看起来比较老派，说出来的话，却显然热忱随和。

“里面请！”

陈河宇笑了笑道。

直到上午9点50分，与会的上千名嘉宾，才算全部落座完毕。

廖宏恺掏出手机，看见时间即将来到十点，他抖了抖衣服上的褶皱，然后径直走向演讲台。

“尊敬的各位嘉宾，大家好！我是山海飞机制造厂的负责人，廖宏恺！”

“今天由我来，为诸位介绍我司的第一架自研空中客机——羽嘉c500。”

廖宏恺从容镇定道，言语铿锵有力。

台下观众基本都是航空产业的从业人士，对于廖宏恺并不陌生，知道他原来是尚峰航空公司的业务线总裁。

最近一年来销声匿迹，居然是被山海集团挖走了。

第446章 2.4亿美刀，想让我贱卖，不可能！

“羽嘉c500的总体机长为73.8米，翼展为64米，高度为17.2米，机翼面积556.8平方米；”

“机身宽度6.1米，机舱宽度5.6米，长度为58.2米，可容纳420位乘客；”

“燃油容量8.4万升，储水容量254立方米，货舱拥有44个ld3货物集装箱；”

“巡航速度为925公里／小时，最高飞行速度可达982公里／小时，满载航距约为8600公里；”

“搭载两台帝江air－d型涡扇发动机和四台20兆瓦的大型电动机，引擎最大推力在380到460千牛之间；”

“若切换成电力驱动模式，能保持每小时720－780公里的巡航速度，利用无线充电技术，羽嘉c500的理论航距就是无限的……”

廖宏恺淡然一笑，侃侃而谈道。

他在民营飞机制造业，摸爬滚打了足足二十年，亲眼见证了民用大飞机产业的发展历程。

起初想要通过仿制、合营的方式，慢慢学习机体结构、动力装置、航电系统和机电系统这些先进技术。

然而，不管是漂亮国还是欧罗洲各国，态度上都非常一致，大华区高价采买发动机、起落架和吊舱没问题，但如果想进一步窥探核心技术。

就是一句话，没门！

警惕性之深，超乎常人的想象！

他之前所在的尚峰飞机制造基地，历经十年磨砺，除了机身、机翼、尾翼和一部分标准的元器件外，大多数的机械设备、仪器和螺旋桨配件还是只能依赖合作和进口。

简单来说，能力上限仅仅局限在造外壳上，内部的发动机和机载设备全部要指望啵音、通用、富土等公司供货。

所以，廖宏恺在绝望之下，接受了陈河宇的邀请，毅然决然地加入山海飞机制造厂，担任项目负责人。

“六台20兆瓦的大型电动机？”

“使用电力驱动模式，怎么可能达到720公里的飞行速度？”

“一架民用客机的起飞重量接近300吨，难道山海集团在材料、电池、电机上，有了突破性的研究成果？”

台下的观众脸上，纷纷浮现出惊讶、质疑、兴奋之类的复杂神色，接着目光灼灼地望着廖宏恺，期望他能给出详细的解释。

要知道，电力飞机需面对多种限制和技术挑战，譬如电池的能量密度、充电时间、电磁干扰和供电稳定性。

目前，欧莓洲确实有一些电力驱动的飞机产品，但大多数仍然处于研发和试验阶段，并未进入商业化的应用阶段。

比如：

东欧铁骑国的aeromobil正在研发一款电动垂直起降飞机，载重不足0.5吨，飞行距离不过几十公里。

漂亮国的zunum aero公司计划推出19座的小型电动飞机，飞行速度可达到550公里／小时，预计四年后量产。

由此可见，无论怎么说，让一架300多吨重的商用大飞机，使用电力资源保持续航，都是一件不可思议的事情。

强如漂亮国，也只是在小型客机领域，展开试探和摸索。

啵音、空客的代表，以及来自世界各地的航空工程师，不约而同的皱起眉头，开始思索电力方案的可行性。

首先，高功率电池和电动机必不可少：电池和电机是电力驱动的关键组件，要实现高速飞行需要具备足够的功率和能量密度。

当前国际市场上，常见的电动汽车电池、电机性能、重量和体积都无法满足该应用场景的需求，既然山海飞机制造厂敢夸下海口，必然早就准备。

其次，轻量化设计：采用轻量化的合金、附和材料，从而减轻飞机重量，提高飞行效率和速度。

再次，高速通讯和控制装置：电力驱动系统需要大量的传感器和航电系统，才能确保安全有效地运行。

同时，这些系统要在高速运作和间歇性断电的情况下，也要保障稳定性。

云鲲太空公司搭建的卫星电网，可以完美地解决这个问题。

最后，电磁干扰和雷击防护：电力驱动系统对电磁干扰和雷击非常敏感，在机体和飞控系统的设计上，需进行充分的考虑和保障。

诸如此类的难题，一直困扰着欧莓地区的工程师大牛，如今却被一家大华区的民营飞机制造厂搞定，着实令人汗颜。

至于怀疑？

大可不必！

雷神h－20战斗机、虎头蜂t－1侦察机和青龙d－100超音速战斗机，在年初列装之后，展现出来的续航能力，已经超出了常规战斗机的极限值。